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国产撑起高端大旗 网易试驾2017吉利博瑞

2017/12/28 15:23:44 来源:网易汽车地方站
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吉利在博瑞这款车上用自身实力表现着中国制造的水平,此次中期小改款之后,新博瑞相比初来乍到时那股清涩感无疑变得更加成熟,把握住现在的博瑞,期待未来的吉利,相望未来的中国质造。

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网易汽车地方站12月28日报道

 前几年如果要买一辆B级轿车,肯定会被其他人“安利”本田雅阁,别克君威,丰田凯美瑞这些合资品牌车型。但有这么一辆车,一经上市就受到国人追捧。上市初期便在各区域达到了一车难求的地步,而且在今年八月份中国G20峰会期间作为唯一指定用车作为中国名片接待各国高层。这辆车便是吉利博瑞,用中国人自己的态度撑起B级轿车高端大旗。

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2015年4月9日,吉利博瑞正式上市。距今两年来已经累计有十万加车主,吉利博瑞用自身过硬本质正是成为中国B级中型车里程碑作品和中国汽车工业对外展示的名片。吉利博瑞用它的成功将吉利汽车带上了属于中国自主汽车品牌的康庄大道。两年后的8月1日,作为博瑞中期改款车型正式上市。网易汽车郑州站幸运抢先参与新博瑞试驾当中,在为期7天试驾当中,网易汽车郑州站用切身感受到了博瑞汽车内在品质与新博瑞所带来更高高端品质的改变。

在吉利博瑞车型刚推出之际便有幸接触过它的身姿,犹如广大车友对吉利博瑞“最美国产车”评价般在内心有着很深的印象。如果对吉利博瑞初款车型打分用90分概括。那当这次再见其时,惊喜发现新博瑞在保持90分高分时又在向上突破,用自身树立中国自主汽车品牌高端旗帜。

新博瑞依旧不失初款博瑞自身稳重大气又不入俗套的内涵。在外观上新博瑞同初代博瑞并没有过多改变,用细节上的进化彰显自己。在新博瑞前脸方面,前保险杠由“玉如意”造型升级成标榜进取态度的凌厉刀锋式,“回”字形的进气格栅较于初代尺寸上更加宽大,光源处理上也得到升级,“流云”式行车灯驾驶会车中增显品牌识别感。这些细节变化区分开新博瑞与老博瑞之间,但希望就算吉利博瑞以后升级换代依旧要保持住自身这种品质风格,让其成为经典车型。纵观外国几大豪车车型,不正是因为它们始终坚守自身态度让其在车迷心中存留。

来到新博瑞侧面,初见时其的姿态又重现在此。正是这经典溜背式轿跑车设计让吉利博瑞注重商务中又不失个人对生活态度的追寻。新博瑞腰线的处理上同初代博瑞相同,上部腰线从头至尾贯穿整个车身,下部腰线设计成倾斜上提的姿态,在门板底部用镀铬装饰条进行装饰,产生视觉趋向让车身因腰线的分布而变的灵动。

在新博瑞车尾部,后保险杠的处理较初代也有了很大变化同新博瑞前脸设计姿态相同起到前呼后应,上部镀铬装饰条连贯两侧尾灯,美中不足的是如果尾灯在纵向尺寸上若再稍稍变得宽大些则更凸显整车尾部气质,双通排气增加博瑞的运动质感。

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自从吉利收购沃尔沃之后,在造车理念上及工艺制造上都得到升级。在吉利博瑞内饰质感的营造上,细细品味下也可以察觉到似乎也有些沃尔沃内饰风格的味道。传统中控屏搭配实体按键的模式,并没有采用现阶段各大厂家都喜欢用简单粗暴的方式直接在中控上装一个大平板。个人还是比较喜欢这种实体按键的风格,毕竟在常规驾驶中,实体按键带来的操控反馈及操控便捷是平板所给与不了。但吉利博瑞中还是少不了简单粗暴的元素,所有手能摸到,腿能碰到的地方都采用软性材料覆盖,触感都非常不错。木纹装饰板融入当中,在一片舒适中又添加了一丝儒雅格调,这点的布置也正对了中国人含蓄不张扬的风格。

在吉利新博瑞顶配车型上增装4G车载通讯,车载WIFI及原厂行车记录仪,重要的是这些流行配置只比其次顶配车型贵了三千块钱,性价比极其高。对于吉利新博瑞其他配置,体验一番之后的感觉只有用超乎想像来形容。360度全车影像,镜头畸变控制也较为不错,而且可以调节车身角度更为方便一个人驾驶时遇到狭窄地形时免去下车查看确认的麻烦。可以说吉利新博瑞的综合配置要远超同级别合资品牌B级车,座椅通风,座椅加热,座椅按摩通通配齐,针对中国当地雾霾现象特别贴心装备了AQS空气质量管理系统,不仅可以主动开启,当其自动侦测到车辆外部空气质量较差时,会自动开启内循环模式启动空气净化功能。

一个人开车的时候太无聊犯困,想听歌但车载音箱太渣。作为吉利旗舰的新博瑞这点也考虑到了,全车搭载13只的扬声器由美国哈曼公司提供的英菲力士,低音不混高音不尖人声还原度逼真。并且博瑞支持CARPLAY手机互联,上车链接,至于想听什么在手机上可以操作也可以直接用中控屏触摸控制,非常便捷。

吉利新博瑞方向盘采用NAPPA真皮覆盖握感充实,三幅式设计与初代博瑞相比多了运动风格,全系方向盘配置四向调节,顶配车型采用电动调节方式。仪表盘设计采用传统双机械指针中间搭配一块显示屏,显示信息也较为全面。胎压检测,变道提醒,油耗等常规信息,但胎压检测上增加测试轮胎温度,这点非常不错。不过还是期待在大改款之时采用全液晶仪表盘,显示信息也更为全面。在仪表盘后方为HUD抬头平视功能,与其他车型将数据模块投放至一个显示屏上,吉利博瑞HUD则直接投影到挡风玻璃上,显示也非常清晰,但有一点就是投影焦距有些过近,行车途中观察时会造成视线焦点变化,略增加危险因素,希望后期吉利可以注视到这个问题尽快解决。

吉利新博瑞乘坐空间上,一米八身高体验者将座椅调节至最低,头部距离还有一拳空间,前方视野也较为开阔,且A柱车身盲区方面也比较容易观察,而且到车辆全身雷达自动侦测到前方有障碍物时会自动显示全车影像,即使新手操控起来也容易上手。后排部分,保持前排位置不变,头部空间还有一拳两指,腿部空间也有将近一圈半左右表现非常不错,并且在老板座时,在副驾座椅左侧增加调节按钮及副驾驶后部位置门板上也装置了座椅前后调节按键,这一点的布置也恰恰又体现出吉利博瑞作为行政级别车型的实力。

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吉利新博瑞全系共提供2.4L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机两种不同规格的动力总成,其中2.4L自然吸气发动机最大功率119千瓦,峰值扭矩210牛米。1.8T发动机最大功率135千瓦,峰值扭矩300牛米,相比于初代博瑞在发动机调教参数上都有了小幅度提升,分别增加了15千瓦及50牛米,全系搭配技术较为完善的6AT变速箱。

油门踏板的调教偏向稳重,对于开惯了轻踩油门就往前窜自己车来说,刚开始驾驶博瑞的时候会有那么一点点不适应。不过回头再想在这点的处理上吉利也是考虑了车型定位的问题,毕竟吉利博瑞属于行政商用车型,舒缓的驾驶风格才是博瑞最需要的感觉。即使在加速超车阶段,深踩油门也不会有强烈的推背感,最大感觉就是它一直在稳步行驶当中慢慢超越,不过给到的那种驾驶感还是会给与你有充分的信心完成日常驾驶。在变数箱调教过程中,除非猛然深踩油门转速表会上到三千转以上,但通常情况中转速一直都是维持在两千转左右,到达两千转时就会进行到换挡,换挡时动力衔接也非常自然并不会感受到突然顿挫感。

方向盘手感在转向时给到的回馈也较为适中,不重不轻的力度恰恰好。在转向初段时,方向盘略有虚位,不过这也又再次印证了博瑞这辆车定位舒适方面。总的来说,驾驶这款车并不会让你有从小车换到大尺寸车那种不知所措的感觉,无论是车辆给与驾驶者的信心还是车辆行驶途中的反馈都让你非常容易上手。

在新博瑞驾驶模式选择上沿用了初代博瑞相同的风格,运动模式和经济模式依旧可以依据个人喜好来调整,总体试驾下来并没有特别大的不同。运动模式下,转速会被拉的更高,深踩油门便会感觉到发动机动力源源不断持续输出的快感,在3500转左右时进行换挡,用来体现运动模式下那较为激烈的冲动感。而经济模式下,发动机则会在1800转左右时进行积极换挡,用积极升档换来更好的燃油经济性,在驾驶感受下与常规并没有过多的差异。

吉利新博瑞悬架方面采用前双叉臂后多连杆的独立悬架形式,调教风格偏向舒适,日常行驶时并感觉不到路噪的存在。在进过较大沟壑时,坐在车内也不会感受到较大冲击,减震装置回弹力度也较为不错,并没有那延绵不绝的余震,可以说是做到了中级车这级别该有的表现。车辆内部的NVH方面表现的也同样值得肯定,将胎噪及路噪进行大部分过滤,在驾驶途中既不会感受不到他们的存在,但细微的声音听起来也并不会影响到驾驶的舒适性。同时因为发动机并不是时刻保持在高转状态,所以发动机的所传来的噪音都几乎完全被机舱内的隔音棉完全阻绝。

吉利推出了博瑞这款车型确实让国人看到了中国自主品牌的进步,也感受到了中国汽车制造业的未来。吉利用推出博瑞等火热车型来打破现有中国市场合资车型独大的市场格局,吉利的努力及向上态度在博瑞这款车上我们确实触感颇深。此次小改款的新博瑞遵循了较为传统的进化模式,依旧延续博瑞独特鲜明的中国色彩颇深的外观风格,在细节上用更为年轻时尚加以辅饰。在内部也进行了相应的优化,例如原厂行车记录仪,4G车载WIFI等时尚配置持续增加了博瑞市场竞争力。动力参数在保证原有基础上也得到了小幅度增加,但将博瑞稳重舒适的驾驶质感得以保留。吉利在博瑞这款车上用自身实力表现着中国制造的水平,此次中期小改款之后,新博瑞相比初来乍到时那股清涩感无疑变得更加成熟,把握住现在的博瑞,期待未来的吉利,相望未来的中国质造。

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