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国产撑起高端大旗 网易试驾2017吉利博瑞

2017/12/28 15:23:44 来源:网易汽车地方站
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吉利在博瑞这款车上用自身实力表现着中国制造的水平,此次中期小改款之后,新博瑞相比初来乍到时那股清涩感无疑变得更加成熟,把握住现在的博瑞,期待未来的吉利,相望未来的中国质造。

吉利新博瑞全系共提供2.4L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机两种不同规格的动力总成,其中2.4L自然吸气发动机最大功率119千瓦,峰值扭矩210牛米。1.8T发动机最大功率135千瓦,峰值扭矩300牛米,相比于初代博瑞在发动机调教参数上都有了小幅度提升,分别增加了15千瓦及50牛米,全系搭配技术较为完善的6AT变速箱。

油门踏板的调教偏向稳重,对于开惯了轻踩油门就往前窜自己车来说,刚开始驾驶博瑞的时候会有那么一点点不适应。不过回头再想在这点的处理上吉利也是考虑了车型定位的问题,毕竟吉利博瑞属于行政商用车型,舒缓的驾驶风格才是博瑞最需要的感觉。即使在加速超车阶段,深踩油门也不会有强烈的推背感,最大感觉就是它一直在稳步行驶当中慢慢超越,不过给到的那种驾驶感还是会给与你有充分的信心完成日常驾驶。在变数箱调教过程中,除非猛然深踩油门转速表会上到三千转以上,但通常情况中转速一直都是维持在两千转左右,到达两千转时就会进行到换挡,换挡时动力衔接也非常自然并不会感受到突然顿挫感。

方向盘手感在转向时给到的回馈也较为适中,不重不轻的力度恰恰好。在转向初段时,方向盘略有虚位,不过这也又再次印证了博瑞这辆车定位舒适方面。总的来说,驾驶这款车并不会让你有从小车换到大尺寸车那种不知所措的感觉,无论是车辆给与驾驶者的信心还是车辆行驶途中的反馈都让你非常容易上手。

在新博瑞驾驶模式选择上沿用了初代博瑞相同的风格,运动模式和经济模式依旧可以依据个人喜好来调整,总体试驾下来并没有特别大的不同。运动模式下,转速会被拉的更高,深踩油门便会感觉到发动机动力源源不断持续输出的快感,在3500转左右时进行换挡,用来体现运动模式下那较为激烈的冲动感。而经济模式下,发动机则会在1800转左右时进行积极换挡,用积极升档换来更好的燃油经济性,在驾驶感受下与常规并没有过多的差异。

吉利新博瑞悬架方面采用前双叉臂后多连杆的独立悬架形式,调教风格偏向舒适,日常行驶时并感觉不到路噪的存在。在进过较大沟壑时,坐在车内也不会感受到较大冲击,减震装置回弹力度也较为不错,并没有那延绵不绝的余震,可以说是做到了中级车这级别该有的表现。车辆内部的NVH方面表现的也同样值得肯定,将胎噪及路噪进行大部分过滤,在驾驶途中既不会感受不到他们的存在,但细微的声音听起来也并不会影响到驾驶的舒适性。同时因为发动机并不是时刻保持在高转状态,所以发动机的所传来的噪音都几乎完全被机舱内的隔音棉完全阻绝。

吉利推出了博瑞这款车型确实让国人看到了中国自主品牌的进步,也感受到了中国汽车制造业的未来。吉利用推出博瑞等火热车型来打破现有中国市场合资车型独大的市场格局,吉利的努力及向上态度在博瑞这款车上我们确实触感颇深。此次小改款的新博瑞遵循了较为传统的进化模式,依旧延续博瑞独特鲜明的中国色彩颇深的外观风格,在细节上用更为年轻时尚加以辅饰。在内部也进行了相应的优化,例如原厂行车记录仪,4G车载WIFI等时尚配置持续增加了博瑞市场竞争力。动力参数在保证原有基础上也得到了小幅度增加,但将博瑞稳重舒适的驾驶质感得以保留。吉利在博瑞这款车上用自身实力表现着中国制造的水平,此次中期小改款之后,新博瑞相比初来乍到时那股清涩感无疑变得更加成熟,把握住现在的博瑞,期待未来的吉利,相望未来的中国质造。

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